(재)전남테크노파크 공고 제2025 - 155호

	『지역 산업·중소기업의 미래지향적 육성 거점기관』

미래 자동차 선도기업 맞춤형 지원사업

기술개발(R&D) 지원계획 공고

(재)전남테크노파크에서는 지역산업 경쟁력 강화 및 지역경제 활성화를 위해 『미래 자동차 선도기업 맞춤형 지원사업』의‘기술개발(R&D)’지원계획을 다음과 같이 공고하오니, 지역기업 및 기관들의 많은 참여를 바랍니다.

2025년 5월  일

(재)전남테크노파크원장

1		사업개요

□ (사 업 명) 미래 자동차 선도기업 맞춤형 지원사업

□ (사업목적) 미래 자동차 선도기업에 대한 기술개발을 통해 전남의 새로운 성장동력 기반을 확보하고 기업 경쟁력 제고 및 매출 증대 도모

□ 전담기관 : (재)전남테크노파크

□ 지원기간

ㅇ 총 지원기간: 최대 19개월 이내

구분	지원기간
기술개발(R&D) 지원	‘25. 6. ~’26. 12.(19개월)

* 지원기간은 과제 접수 및 평가 일정, 예산 등의 상황에 따라 조정될 수 있음

□ 지원 내용

ㅇ 지원 규모 : 3개 과제 내외 / 과제당 연간 250백만원 이내

* 평가결과에 따라 지원규모 및 지원목표는 변경·조정될 수 있음

ㅇ 지원유형 : 품목지정형

* 지역별 지정된 품목에 한해 지원가능하며, 상세내용은 ‘품목 개요서’ 참조

□ 추진 일정

모집공고		▸전담기관(전남TP)		공고 : ‘25.5.26.(월) ~ 6.9.(월)
		▸본 서류(사업계획서) 온라인 접수 접수처 : https://data.jntp.or.kr/jntp/ ※ 유의사항 : 온라인 접수 외 타 방식 접수불가		접수 : ‘25.6.2.(월) ~ 6.9.(월)
⇩
현장실태조사		▸신청과제 주관연구개발기관 현장조사		‘25. 6. 10.(화) ~ 6.13(금) 예정
⇩
평가위원회		▸대면(발표) 평가 * 외부전문가 활용		‘25. 6. 18.(수) 예정
⇩
선정 및 사업협약		▸과제 선정 및 협약 체결		‘25. 6월 중
⇩
사업수행		▸제안된 계획서를 바탕으로 사업수행 ▸사업추진 모니터링(진도점검 등)		‘25. 6. ~ ‘26. 12.
⇩
결과보고서 제출 및 만족도 조사		▸계획 대비 성과에 대한 보고서 제출 ▸지원프로그램 만족도조사		‘27. 1월
⇩
최종평가 및 성과점검		▸사업수행에 대한 최종 평가 ▸지원사업 성과 점검		‘27. 2월

* 상기 일정은 상황에 따라 변경 될 수 있음

2		상세 지원내용

○ 기술개발(R&D)

□ 지원대상

ㅇ 전남 소재 미래 자동차 관련 기업으로, 고용창출 조건을 충족하는 기술개발과제 지원 기업

	<고용 의무조건>
ㅇ 연평균 출연금(도비)지원액 대비 2억원 당(이내) 1명 이상 신규채용계획 제출 의무화 (채용 후, 6개월 이상 고용 유지) - (참여인력 채용) 공고일 전 6개월부터 채용인원을 신규채용으로 인정 - 신규인력은 반드시 해당 연구개발과제에 참여하여야 신규채용으로 인정 - (참여인력 이외 채용) 사업기간 내 채용인원 만 신규채용으로 인정 * 신규채용 인력의 실체 채용 여부 판단을 위해 과제정산 시 ‘건강보험자격득실확인서’ 제출 의무 * 고용의무조건 미충족 시 최종평가에서 보통 이상의 등급을 받을 수 없음

□ 지원규모

ㅇ 지원 예산 : 총 1,200백만원(과제별 최대 5억원 / 연간 2.5억원 이내)

* 평가결과에 따라 지원규모 및 지원목표는 변경·조정될 수 있음

□ 지원유형 : 품목지정형(품목개요서 참고)

□ 사업비 지원 기준

ㅇ 출연금 : 총 사업비의 75% 이하

ㅇ 민간부담금 : 총 사업비의 25%이상, 민간부담금 총액의 10%이상은 현금부담

□ 사업비 부담 비율 : 기업(기관)별 민간부담 현금 · 현물비율 적용

구분	출연금(도비)	민간부담금	민간부담금 중 현금
중소기업	해당기업 사업비의 75% 이하	해당기업 사업비의 25% 이상	해당기업 민간부담금의 10% 이상
중견기업	해당기업 사업비의 50% 이하	해당기업 사업비의 50% 이상	해당기업 민간부담금의 30% 이상
대기업	해당기업 사업비의 33% 이하	해당기업 사업비의 67% 이상	해당기업 민간부담금의 50% 이상

* 중소기업 : 「중소기업기본법」제2조 및 같은 법 시행령 제3조(중소기업 범위)

* 중견기업 : 「중견기업 성장촉진 및 경쟁력 강화에 관한 특별법」제2조(정의)

* 대기업 : 「독점규제 및 공정거래에 관한 법률」제14조(상호출자제한기업집단등의 지정 등)

< 사업비 부담 예시 >

유형	출연금(도비)	민간부담금		합계
		현금	현물
중소기업	400,000,000원	13,400,000원	120,600,000원	534,000,000원
중견기업	400,000,000원	120,000,000원	280,000,000원	800,000,000원
대기업	400,000,000원	410,000,000원	410,000,000원	1,220,000,000원

□ 신청자격

ㅇ (주관연구개발기관) 전남 소재 미래 자동차 관련 기업으로, 전남에 본사 또는 공장이 등록된 기업 또는 외부 이전 희망기업

* 미래 자동차 관련 제조기업으로 공고 마감일 기준 법인설립, 사업자등록이 완료된 기업

* 외부 이전 희망기업은 ‘투자의향서’ 제출 必

ㅇ (공동연구개발기관) 해당 지역 또는 타 지역에 소재하는 대학, 연구기관, 기업, 지역혁신센터, 지자체연구소 등

□ 추진체계

ㅇ 전남 내 미래 자동차 관련 기업 주관으로 단독 및 컨소시엄 구성

* 대기업은 주관기관으로 참여 불가

< 추진체계도 예시 >

단독형	양자간 컨소시엄	복합형 컨소시엄

□ 지원내용

과제번호	과제명
25-01	유럽 사이버 보안 표준 대응을 위한 개조 전기차용 통합 전력 변환 모듈 개발
25-02	CAN 및 휠 스피드 센서 신호와 복합 연동이 가능한 가상 엔진음 시스템(AVAS) 개발
25-03	초소형 전기차 적응형 Anti-jerk Control 탑재 20kW급 VCU 통합형 모터제어기
25-04	EV 컨버전 차량 전용 진단기 개발
25-05	e-CMP 전동화 패키지를 적용한 1회 충전 주행거리 100 km급 이륜차 전동화 개조 기술 개발

3		선정평가 방법 및 기준

□ 선정평가 방법 및 기준

ㅇ 사전서류검토 후 발표평가 실시

□단계 : 사전서류검토	□단계 : 발표평가	총점
신청자격 적합성 등 검토	100점	100점

□ 사전서류 검토(신청자격의 검토․확인)

- 참여제한, 의무사항 불이행, 부채비율, 중복성 등 지원제외 요건을 검토하여 해당될 경우 지원대상에서 제외

* 참여유형(주관·공동) 및 기관 유형에 관계없이 모두 해당

□ 발표평가(신청자격 충족여부 및 서류 적합성 통과한 신청과제)

- 평가항목 : 기술개발 계획, 사업화 계획 및 기대효과, 사업비 편성 적정성 등

- 지원기준 : 평가점수 60점 이상 과제는 ‘지원 가능’, 60점 미만 과제는 ‘지원제외’로 분류하고, ‘지원 가능 ’ 과제 중 상위 순으로 선정

< 미래 자동차선도기업 기술개발 선정평가표(안) >

세부 항목(배점)	평가지표(안)
ㅇ연구계획의 적절성(20점)	◦ 연구개발과제의 창의성, 수행계획의 충실성 등 - 기술개발 내용의 기존방법과 차별성 여부, 계획의 구체성·체계성 등
ㅇ연구개발 수행능력(10점)	◦ 연구자 또는 소속 기관·단체의 연구개발 역량 등 - 연구책임자, 참여연구자의 수행 역량 보유 - 참여 연구자별 수행 업무 역할 등
ㅇ연구개발비 사용 계획 (10점)	◦ 연구개발비 사용 계획의 적절성 등
ㅇ사업화 계획성 (50점)	◦ 사업화 계획, 연구개발성과의 활용 가능성 및 파급효과 - 사업화 전략 수립 여부, 기술개발성과물의 활용 가능성, 기술개발이 지역경제에 미치는 파급효과(투자유치, 매출, 신규고용, 수출 등), 기술개발의 기대효과(기술이전, 특허, 인증 등) 등
ㅇ정책부합성(10점)	◦ 기술개발을 통한 성장가능성 및 지속 가능한 전남의 성장동력 확보 가능여부 - 기업의 혁신역량 확보 가능여부 - 전남의 지속 가능한 성장동력 확보 여부(지역인재 채용, 지역사회 공헌, 탄소배출저감 등) 등

4		유의사항

□ 최종평가 결과 ‘실패’가 아닌 과제에 한해 과제종료 후 다음해부터 성과활용현황보고서를 전담기관장에게 제출해야함

* 성과활용현황보고서 제출의무기간은 최종평가결과 통보 시 안내

* 정당한 사유없이 성과활용현황보고서를 제출하지 않거나, 그 결과가 극히 미흡할 경우 전라남도 연구개발사업 참여제한 등 제재조치가 있을 수 있음

□ 과제종료 후 성과활용기간 중 성과활용평가를 실시 할 수 있음

□ 시설 기자재의 과도한 구매 등 해당 사업목적과 부합하지 않는 과제는 평가 시 감점요인이 될 수 있음

□ 연구개발사업 수행자의 연구윤리확보를 위하여 “위조, 변조, 표절, 부당한 논문저자 표시 등”의 연구부정행위 적발시 그 결과에 따라서 관련 법령 및 요령에 의하여 관련자의 징계 및 전라남도 연구개발사업 참여제한 조치 등이 이루어질 수 있음

□ 기업소속 참여연구원의 인건비는 현물계상이 원칙이나 「국가연구개발사업 연구개발비 사용 기준」제65조(영리기관 인건비 사용기준)에 근거 다음의 경우는 현금으로 산정 가능

* 중소·중견기업의 경우, 해당 과제 수행을 위해 신규로 채용하는 연구원(신규과제는 사업공고일 전 6개월부터 과제종료 시까지 채용한 연구원을 말함)의 참여율에 따른 인건비

* 신규 참여연구원 인건비 금액만큼 기존인력 인건비를 협약 시에 한하여 현금 산정할 수 있음

* 평가위원회에서 인정하지 않는 경우에는 현금산정 불가

□ 「미래 자동차 선도기업 맞춤형 지원사업 운영지침」제18조(사업비 계상) 및 「국가연구개발사업 연구개발비 사용 기준」제18조(연구개발비 사용계획 수립)에 의거하여 평가위원회 의견 하에 인건비, 간접비 등 사업비가 조정될 수 있음

5		사전 지원 제외 대상

□ 지원자격을 충족하지 못한 경우

□ 접수기간 내 사업신청서 및 관련서류 미제출, 제출양식 미준수

□ 신청된 기술개발계획이 기 개발되었거나, 기 지원된 과제와 유사□중복이 확인될 경우

□ 주관연구개발기관, 공동연구개발기관, 총괄책임자 등이 접수마감일 현재 의무사항(각종 보고서 제출, 기술료, 기술료 납부계획서 제출, 정산금 또는 환수금 납부 등)을 불이행하고 있는 경우

□ 접수마감일 현재 주관 또는 공동연구기관*, 기업의 대표이사, 연구책임자, 부문책임자가 아래 기준 중 하나라도 해당하는 경우

* 비영리 기관 및 공기업(공사)은 적용 예외

ㅇ 금융기관 등의 채무불이행 상태이거나 부도․화의․법정관리 중

ㅇ 신용거래불량 등 정상적으로 금융거래가 어려운 경우

ㅇ 최근년도 결산 재무제표상 완전자본잠식 또는 감사의견이 ‘의견거절’ 또는 ‘부적정’

ㅇ 접수마감일 현재 최근년도 결산 재무제표 상 부채비율 1,000% 이상

※ 부채비율 = (부채총액/자기자본) x 100

□ 현재, 총괄책임자가 3개 이상의 과제를 추진하고 있는 경우 또는 참여연구원이 5개 과제 이상을 추진하고 있는 경우

□ 국세 또는 지방세를 체납 중인 신청 기업

□ 사업신청서 및 제출서류가 허위이거나 거짓인 경우

□ 기타 과제선정에 따른 도지원금 지급요건 미충족 기관(이행보증보험 발급불가 기업 등)이 포함된 경우

6		관련 법령

□ 관련규정

구분	관련 규정
법	‣ 국가연구개발혁신법
시행령	‣ 국가연구개발혁신법 시행령
시행규칙	‣ 국가연구개발혁신법 시행규칙
고시	‣ 지역산업육성사업 운영요령
	‣ 중소기업기술개발 지원사업 운영요령
	‣ 지역산업육성 기술개발사업 관리지침
	‣ 국가연구개발사업 연구개발비 사용 기준
	‣ 국가연구개발사업 동시수행 연구개발과제 수 제한 기준
	‣ 중소기업기술개발 지원사업 보안대책
	‣ 국가연구개발사업 연구노트 지침
	‣ 국가연구개발정보처리기준
	‣ 연구개발성과 관리·유통 전담기관 지정 고시
운영지침	‣ 미래 자동차 선도기업 맞춤형 지원사업 운영지침

* 국가연구개발혁신법 및 하위규정과 미래 자동차 선도기업 맞춤형 지원사업 운영지침 관련 규정이 상이할 경우에는 “미래 자동차 선도기업 맞춤형 지원사업 운영지침 ”을 우선 적용하고, 명시되지 않은 사항에 대해서는 “국가연구개발혁신법 및 하위규정”을 적용

7		신청 및 접수

□ 공고기간 : `25. 5. 26.(월) 9:00 ∼ `25. 6. 9.(월) 18:00

□ 접수기간 : `25. 6. 2.(월) 9:00 ∼ `25. 6. 9.(월) 18:00

□ (신청방법) 온라인 접수(data.jntp.or.kr) * 우편, 이메일 및 방문 접수 불가

ㅇ 사업 신청을 위해 반드시 회원가입 후 승인절차 필요

* 회원가입 절차에 1∼2일이 소요될 수 있으므로 접수기간 전 가입 요망

ㅇ 회원가입시 사업자등록증(또는 법인등기부등본), 최근 3년 재무제표, 4대보험 가입자명부 제출 필수

* 신생기업의 경우 관리자 확인 후 승인 진행

* 본인 확인 절차를 위해 본인 명의 휴대전화 소지 必

ㅇ 신청서류 일체는 온라인으로 상기 접수처를 통해 제출(업로드)

* 신청서류 일체를 압축파일 1개로 압축하여 업로드

ㅇ 접수 마감 당일은 시스템 접속이 어려울 수 있으므로, 가급적 마감일 전 신청접수 완료 요망

< 신청 절차 >

회원가입		승인		사업 신청		제출서류 확인		신청 완료
본인인증, 기초정보입력, 필수서류 제출	⇒	제출서류 확인 후 관리자 승인	⇒	신청서 및 접수서류 제출	⇒	제출서류 검토 및 보완 등	⇒	신청 완료
신청자		관리자		신청자		관리자		-

* 상세 절차는 붙임의 사업신청 매뉴얼 참조

□ 기타사항

ㅇ 신청서식은 전남테크노파크 기업 혁신성장 플랫폼(data.jntp.or.kr) 또는 전남테크노파크 홈페이지(www.jntp.or.kr)에서 다운로드

ㅇ 제출서류는 반환하지 않음

□ (문의처)

부서	센터	담당자	연락처	e-mail
기업진흥본부	기술사업화센터	박윤재 팀장	061-729-2561	frmy@jntp.or.kr

□ 접수서류

No	제출서류 (수행기관 : 주관기관 및 공동기관)		필수여부		파일	비고
1	∙ 신청서 및 연구개발계획서		과제별	필수	hwp
2	∙ 사업자등록증, 법인등기부등본*, 법인인감증명서*, 사용인감계(해당시) * 일반과세자인 경우 인감증명서 제출		수행기관별	필수	pdf
3	∙ 기업부설연구소 또는 연구개발전담부서 인증서 * (사)한국산업기술진흥협회 인증		과제별 *주관기업	필수	pdf
4	∙ 최근 3년(‘22~’24) 재무제표 * 결산 전인 경우 회계감사보고서로 대체 가능 * 창업연도에 따라 자료가 없는 경우 미제출		수행기관별	필수	pdf
5	∙ 국세 및 지방세 완납증명서		수행기관별	필수	pdf
6	∙ 4대 보험 가입자 명부		수행기관별	필수	pdf	모집 기간 내
7	∙ 공장등록증 또는 홈택스 사업자등록사항 내 주업종명 확인자료* * 홈택스 – 나의 홈택스 – 민원 – 사업자등록사항 및 담당자 안내		과제별	필수	pdf
8	∙ 수행기관부담금출자확약서 - 연구개발계획서 내 소요예산 작성 시 해당금액 활용계획 명시	[서식 1]	과제별	필수	pdf
9	∙ 수행기관 의무이행 서약서	[서식 2]	과제별	필수	pdf
10	∙ 청렴서약서	[서식 3]	과제별	필수	pdf
11	∙ 개인정보 제공 및 활용 동의서	[서식 4]	과제별	필수	pdf
12	∙ 신청자격 적정성 확인서	[서식 5]	수행기관별	필수	pdf
13	∙ 과제 관련 특허등록원부 또는 특허출원사실증명원		수행기관별	선택	pdf
14	∙ 투자의향서* * 외부 이전 희망기업에 한 함	[서식 6]	과제별 *주관기업	선택	pdf

□ 구비서류 유의사항

ㅇ 반드시 공고기관에서 제시한 사업계획서 서식을 활용하여 제출

ㅇ 서류는 (재)전남테크노파크 데이터플랫폼으로만 제출(업로드)

ㅇ 필수서류 미제출 시 평가대상에서 제외

붙임		과제 제안서

25-01. 유럽 사이버 보안 표준 대응을 위한 개조 전기차용 통합 전력 변환 모듈 개발

세부품목명	ㅇ 유럽 사이버 보안 표준 대응을 위한 개조 전기차용 통합 전력 변환 모듈 개발
개발 목표	ㅇ OBC/LDC/PDU 기능을 통합한 고집적 일체형 전력 변환 모듈 개발 - 개조 전기자동차에 탑재되는 전력 변환 시스템 기능을 통합한 고집적 일체형 전력 변환 모듈 개발 - 일체형 전력 변환 모듈 사이버 보안 대응 기능 개발
주요 개발 내용	ㅇ 통합형 전력 변환 모듈 개발 - OBC (On Board Charger), LDC(Low Voltage DC-DC Converter), PDU(Power Distribution Unit)를 하나의 시스템으로 통합한 고집적 전력 변환 및 분배 장치 - 차량 내 시스템의 복잡성 해소 (와이어 하네스 감소 및 장착 공간 확보) 설계 - 유지보수 용이성 및 냉각 구조 공유성을 고려한 설계 ㅇ 전기적 특성이 우수한 통합형 전력 변환 모듈 개발 - 92% 이상의 효율을 가지는 통합형 전력 변환 모듈 개발 - 출력 파워 오차 (±5% 이하) , 출력전력 오차±5% 이하), 출력전압 오차 (5% 이하)를 만족하는 안정적인 모듈 개발 - 전자기기 방사내성, 전자기장 전도내성이 Level 2 이상인 모듈 개발 ㅇ 통합형 변환 모듈의 냉각 유로를 고려한 하우징 개발 - 외부 충격 및 진동에 대한 취약한 구조의 설계 최적화 - 외부 온습도 변화에 대한 냉각 방식과 주행에 따른 내진동 설계 - 전자파 관련 성능 개선을 고려한 설계 - 케이스 다이케스팅 금형 설계를 통한 무게 절감 및 방수 개선 - PCB 발열 문제 개선 ㅇ 사이버 보안 대응 가능한 기능 적용 기술 개발 - 보안 아키텍쳐 설계 회로 개발 - CAN 통신 보안 강화 설계 및 적용 - 소프트웨어 보안 대응 설계 및 개발
기대효과 (사업화 효과 중심)	ㅇ 기술적 기대효과 - 시스템 소형화 및 경량화 실현 * EV 핵심 부품을 하나의 통합 플랫폼으로 구현 → 부품 수 30~50% 감소 * 전장 공간 확보 및 설계 유연성 증대 * 하우징, 케이블, 커넥터 일체화 → 20~30% 무게 절감 가능 * 시스템 경량화에 따른 차량 전비 향상 → 전기차 1회 충전 주행거리 증가 ㅇ 경제적 기대효과 - 개조전기차 적용 사업화 가능 * 1단계 : 운전면허 시험장용 차량 적용 * 2단계 : 택배 시장 차량 적용 - 해외 개조 시장 개척 기대

25-02. CAN 및 휠 스피드 센서 신호와 복합 연동이 가능한 가상 엔진음 시스템(AVAS) 개발

세부품목명	ㅇ 제어기 영역 네트워크(CAN) 및 휠 스피드 센서 신호와 복합 연동이 가능한 AVAS 개발
개발 목표	ㅇ CAN 및 휠스피드 센서 펄스신호 복합연동이 가능한 AVAS개발 - 복합 연동 가능한 AVAS 회로 설계, 아트웍 및 시제품 개발 (5매 이상) - 실차 탑재 실증 테스트 결과 데이터베이스 구축 (내연기관 차량 5종 이상)
주요 개발 내용	o (기술개요) - CAN으로부터 전송되는 속도 데이터와 휠 스피드 센서의 펄스 신호 등 2종의 속도 관련 신호에 복합적으로 대응하여 작동하는 AVAS(Acoustic Vehicle Alerting System) o (제안기술 개발 필요성) - 현재 시중에 보급중인 AVAS는 CAN(속도 데이터) 연동에만 근거한 시스템 - 위 시스템은 CAN 오류시 작동 불능 또는 오작동 상태가 될 수 있음 - CAN에만 의존하지는 않는 AVAS 요구됨 (신규 및 개조 전기차 모두 적용가능) ㅇ (주요 개발 내용) - 기존 CAN(속도 데이터) 기반 AVAS의 오작동 사례 조사 (문제점 정의) 및 개선 논리 체계 구성 - 신규 및 개조 전기사 OEM사와의 고객사 인터뷰를 통한 기술 수요 조사 (업체별 요구 성능, 목표가, 연차별 수요량 등) - CAN 및 펄스 신호 등 2가지 신호를 복합 적용할 수 있는 AVAS 회로 설계 및 아트웍 - 2종 이상의 주파수 발생과 속도 연동 주파수 변조 기술, 음량 출력 조절 기능 개발 - 상기 기술을 바탕으로 하는 시제품 개발 및 지적 재산권 확보 - 개조 전기차 5종 이상 실차량 탑재를 통한 시나리오 운전 조건에서의 성능 평가 ㅇ (예상 결과물) - 고객사 인터뷰 기반 기술 수요 조사 보고서 - 2종 이상 신호의 복합 연동 AVAS 제품에 대한 원가 분석 및 시장성 조사 보고서 - 2종 이상 신호에 대응한 AVAS 시스템 개발 관련 특허 1건 이상 - 개발 기술을 이용해 제작된 시제품 5매 이상 - 신규 AVAS 시스템의 실차 성능 테스트를 위한 운전 조건 시나리오별 평가 프로토콜 - 5종 이상의 개조 전기차 장착 필드 테스트 결과 보고서
기대효과 (사업화 효과 중심)	ㅇ 국내 개조 및 전기차 제조사의 복합 신호 연동 AVAS에 대한 기술적 요구와 시장수요 충족 및 기술 경쟁력 확보를 기반으로 해외시장 진출 토대 마련 ㅇ 산·학·연 협력을 통한 R&D 생태계 강화 및 지역 전기·자율 모빌리티 부품기업의 기술고도화를 통한 자립성 확보 ㅇ 국내 자동차 산업 경쟁력 강화 및 고성능 AVAS 기술 내재화

25-03. 초소형 전기차 적응형 Anti-jerk Control 탑재 20kW급 VCU  통합형 모터제어기

세부품목명	ㅇ 초소형 전기차 적응형 Anti-jerk Control 탑재 20kW급 VCU 통합형 모터제어기
개발 목표	ㅇ 초소형 전기차(800kg 이하 중량) 주행감 개선을 위한 적응형 Anti-jerk Control 기능이 내장된 20kW급 VCU 통합 모터제어기 개발 - ISO 2631-1 기준 안정화 시간 0.3sec 이내, 종∙횡 jerk 피크 30% 이상 저감 및 승차감 향상 - CAN-FD/이더넷 기반 VCU 차량 네트워크와 호환되는 실시간 펌웨어 개발 및 신뢰성 평가
주요 개발 내용	ㅇ 초소형 EV용 20 kW 동급 모터제어기의 적응형 Anti‑Jerk Control 내장 모터제어기 개발 - ISO 2631-1 기준 안정화 시간 0.3sec 이내, 종∙횡 jerk 피크 30% 이상 저감 기술 개발 - 전력전자 HW: 350 V DCBus, 300 Arms 급 SiC 인버터 보드, ISO 26262 고려 설계 - 모터/파워트레인의 제어 알고리즘에 예측(Predictive)과 적응(Adaptive) 기능을 결합하고, Auto-tuning 기법을 적용한 Anti‑Jerk Control 기능 개발 - 실차 적용 PG(주행 시험장)를 활용한 성능 및 신뢰성 평가 ㅇ CAN-FD/이더넷 기반 VCU 차량 네트워크와 호환되는 실시간 펌웨어 및 제어 알고리즘 개발 - 고차 jerk 예측–피드백 구조와 실시간 매개변수 적응 로직 기반 제어 알고리즘 개발 - AUTOSAR‑Classic 기반 모터 제어 SW 플랫폼 개발 - 실차 주행 시험장 활용 주행 데이터 수집 및 분석을 통한 실차 검증 o 초소형 전기차의 생산 비용 저감을 위한 VCU와 모터제어기 통합(2-in-1) 핵심기술 개발 - 하드웨어 구성과 배선 간소화 구조의 차량 경량화와 제조 원가 절감이 가능한 통합형 설계 - 모터 제어용 소프트웨어(MCU)와 차량 제어용 소프트웨어(VCU)의 호환성 확보 설계 - 가속 페달 신호·차량 동적 상태·모터 제어 명령 등을 한 번에 처리하여 제어 응답 시간을 획기적으로 단축할 수 있는 VCU와 MCU의 물리적/논리적으로 통합 설계 - 자율주행이나 AI 분석에 활용할 수 있는 빅데이터 수집을 위한 VCU 통합형 MCU 구조 설계
기대효과 (사업화 효과 중심)	ㅇ 국내 최초 초소형 전기차 AI 기반 Anti‑Jerk ECU 상용화 및 파워트레인 통합제어 국산화 실현 기대 - 머신러닝 예측 제어 알고리즘 접목 승차감, 안전성, 효율을 동시에 만족하는 고부가가치 핵심 기술 확립 ㅇ 동남아 경량 모빌리티 시장 진출을 위한 OEM사와 공동 양산 로드맵 추진 및 수출 향상 기대 - 초소형 전기차 생태계(부품, 배터리, SW, 서비스) 활성화 기여 및 자율주행 소형 모빌리티 분야로도 확장 가능 ㅇ Jerk 저감을 통한 부품 피로하중 ↓10 %, 폐배터리·기어박스 교체 주기 ↑8 %와 탄소배출 저감 - 부품 수명 연장 : Jerk 저감으로 기어박스, 축, 베어링 등의 피로 하중이 약 10% 감소 - 폐배터리 교체 주기 약 8% 연장으로 배터리 생산/폐기에 따른 탄소 배출량 추가 절감 기여 - 승차감 향상 공유 모빌리티 이용 활성화를 통한 도심 교통량·공해 완화 기여

25-04. EV 컨버전 차량 전용 진단기 개발

세부품목명	ㅇ EV 컨버전 차량 전용 진단기 개발
개발 목표	ㅇ EV 컨버전 차량 전용 진단기 개발 - 1톤(봉고3, 포터) EV 컨버전 화물차 전용 진단기 개발 - 자동차관리법 제73조에 따른 전기자동차 정기검사에 필요한 진단 데이터 프로토콜 개발
주요 개발 내용	ㅇ 1톤 EV 컨버전 화물차 전용 진단기 개발 - 실증용 진단기 설계 및 시제품 제작 - 컨버전 부품의 고장진단 소프트웨어 개발 ▸ BMS(Battery Management System) : 배터리 내부 셀 온도, SOC, 셀간 전압, 온도 최고 셀전압 표시 및 경고 정보 등 ▸ 배터리 충전 전류/전압 상태, 충전 오류 등 ▸ Motor의 회전수, 온도, 토크 상태 점검 등 ▸ Inverter의 온도, 전류량, 전압 측정 및 이상 신호 조회 등 ▸ MCU(Motor Control Unit) 등의 이상 신호 조회 등 ▸ VCU(Vehicle Control Unit) 이상 신호 조회 등 - 고장 발생 시 로그 기록 기능 개발 - 고장진단 이후 실시간 DTC 클리어(삭제) 기능 개발 - 한국교통안전공단 전자제어진단시스템(KADIS) 연동 기능 개발 ▸ 자동차관리법 제73조’에 따른 전기자동차 정기검사 진단 필수 항목의 데이터 통신 개발 - OBD(On-Board Diagnostics) 진단 규격을 통한 통신 프로토콜 개발 ▸ 자동차관리법 제 43조 정기검사에 따른 통신 프로토콜 ㅇ 진단기 신뢰성 검증을 위한 HILS 평가 - EV 컨버전 부품 통합 시스템 신뢰성 평가 시나리오 개발 - 주요 고전압 부품에 대한 가상의 고장진단 시뮬레이션 평가 ㅇ 진단기 검증을 위한 실차 평가 - HILS 평가 시나리오에 따른 실차 연동 진단기 검증
기대효과 (사업화 효과 중심)	ㅇ EV 컨버전 KIT 수요 증가 및 관련 산업 확대 예상 - 4~5등급 차량 운행 제한 제도의 해결 방안으로 EV 컨버전 KIT 적용을 통한 친환경 튜닝 차량 보급화(4등급 113만대, 5등급 28만대), 신차 구매 대비 약 30~50% 수준의 저비용으로 전환 가능, 사회적 약자 및 영세사업자 대상 접근성 향상 (택배, 배달, 소상공인 운송차량 등) - 컨버전 KIT 제조, 장착, 인증 등 관련 신규 산업 및 정비서비스 시장 창출 ㅇ 친환경 자동차 보급 정부 정책 및 탄소중립 실현에 기여 - 노후차 교체 없이 기존 자원을 재사용함으로써 제조공정에서 발생하는 탄소배출 감축 - 순환경제 기반의 녹색 모빌리티 전환 촉진

25-05. e-CMP 전동화 패키지를 적용한 1회 충전 주행거리 100 km급 이륜차 전동화 개조 기술 개발

세부품목명	ㅇ e-CMP 전동화 패키지를 적용한 1회 충전 주행거리 100 km급 이륜차 전동화 개조 기술 개발
개발 목표	ㅇ 1회 충전 주행거리 100km급 개조 전기이륜차 개발 - e-CMP 전동화 패키지 개발 - 차량 제어 및 전장 부품 기술 개발
주요 개발 내용	ㅇ e-CMP* 전동화 패키지 개발 - 인휠모터 기반의 제동 및 현가 장치가 일체화된 모듈러 플랫폼* 설계 및 제작 기술 개발 - 다양한 차종에 적용 가능한 공용 스윙암 설계 및 제작 기술 개발 - Simulation 기반 스윙암의 구조, 피로 해석을 통한 구조 안전성 예측 기술 개발 * e-CMP : ev-Conversion Moduler Platform ㅇ 차량 제어 및 전장 부품 기술 개발 - 4kW급 고효율 인휠모터용 MCU 및 인버터 개발 - 교환형 배터리 기반의 전원 공급 장치 개발 - 차량 통합 제어 시스템(VCU) 개발 - 상태 모니터링 시스템 개발 (속도, 배터리 잔량, 주행거리 등) ㅇ 시제품 개조 전기이륜차 주행 성능 평가 - 「환경부고시 제2025-75호 전기자동차 보급대상 평가에 관한 규정」에 의거한 전기이륜차 성능 시험 (1회 충전 주행거리, 최고속도, 가속도, 등판성능 등) - 전동화 패키지 부품의 사용 환경을 고려한 내환경 평가 - 내연기관 대비 주행 안전성 및 승차감 상대 평가
기대효과 (사업화 효과 중심)	ㅇ 경제적 기대효과 - 동남아시아 2.2 억대 이륜차 시장에서 연간 1,000 대 전동화 개조 통해 연매출 20억 이상 기대 - 동남아시아 주요 5개국(태국, 베트남, 인도네시아, 필리핀, 말레이시아) 대상으로 기술 이전 및 제조 분야 현지 파견 인력 양성 - 사업 종료 5년차내 설계, 용접, 소프트웨어 개발 전문인력 20명 이상 신규 고용 창출 ㅇ 기술적 기대효과 - e-CMP 개발로 다양한 차종에 적용 가능한 공용화 기술개발 - ODA 사업 및 해외 현지 제품 생산으로 현지에서 직접 이륜차 개조사업 진행을 위한 제조 및 매칭 기술 전수 - 현지 합작사의 제조에 관한 기술 보호를 위해 자사 보유의 서스펜션 구조체에 관한 특허를 바탕으로 모듈러 플랫폼 + 스윙암 생산 현지화